【速報】ホンダCB400スーパーフォアが世界初公開｜スペック・旧型比較まとめ
どうも、けすけ｜バイク跨って写真撮る人（@keeesk7）です。
ついにホンダの新型「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」が、大阪モーターサイクルショー2026で世界初公開されました。
事前に話題となっていたティーザー「Next Stage 4 You」の正体は、やはりCB400でした。
しかも今回は、ただ“あのスーフォアが帰ってきた”という話ではありません。新設計の直列4気筒エンジン、Honda E-Clutch、スロットルバイワイヤ、新プラットフォームと、内容を見る限りかなり本気です。
この記事では、現時点で判明している情報をもとに、速報ベースで新型CB400の特徴を整理しつつ、旧型との違いも分かりやすくまとめていきます。
CB400スーパーフォアが正式公開｜まずは発表映像をチェック
まずはこちらが実際の発表映像です。
映像を見ると、ひと目で分かるのがスーフォアらしい王道ネイキッドの雰囲気です。
タンクからシートにかけての流れや、全体の立ち姿はしっかりCB400 SUPER FOURの文脈を感じさせます。一方で、造形そのものは旧型の焼き直しではなく、現代的に整理された印象も強く、懐かしさと新しさがうまく共存しているように見えます。
まずはスペック概要からチェック
CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept
エンジン
新設計 直列4気筒エンジン
単なる復刻ではなく、新世代ユニットとして登場
排気量
400ccクラス
モデル名から見てもCB400としての立ち位置を継承
クラッチ
Honda E-Clutch
扱いやすさとMTらしさの両立に期待
電子制御
スロットルバイワイヤ
今後の電子制御拡張も期待できる構成
プラットフォーム
新設計
車体も含めて完全新世代モデルの方向性
最高出力
未公表
数値スペックは今後の続報待ち
車両重量
未公表
旧型との比較で注目したいポイント
発売時期
未公表
現時点ではコンセプトモデルとして公開
旧型CB400との違い
新型と旧型の違いを分かりやすく整理すると、以下の通りです。
| 項目 | 新型CB400 | 旧型CB400 |
|---|---|---|
| 立ち位置 | コンセプトモデル | 市販モデル（生産終了） |
| エンジン | 新設計 直列4気筒 | 水冷DOHC直列4気筒 |
| 排気量 | 400ccクラス | 399cc |
| 最高出力 | 未公表 | 56PS |
| 最大トルク | 未公表 | 39N・m |
| ミッション | 未公表 | 6速MT |
| クラッチ | Honda E-Clutch | 通常クラッチ |
| 電子制御 | スロットルバイワイヤ | PGM-FI / HYPER VTEC Revo |
| プラットフォーム | 新設計 | 従来プラットフォーム |
| メーター | 未公表 | アナログ主体 |
| 車両重量 | 未公表 | 201kg |
| シート高 | 未公表 | 755mm |
| デザイン | 現代的に再構築したジャパニーズネイキッド | 王道ネイキッド |
※新型は現時点でコンセプトモデルのため、未公表項目は今後の正式発表で明らかになる見込みです。
ホンダ公式コメントから読み解く新型CB400の狙い
今回公開された「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」について、ホンダはコンセプトとして「すべての瞬間が、楽しさにつながる」というメッセージを掲げています。
また、このモデルは初代CB400 SUPER FOURから続く系譜を受け継ぎながら、新設計の直列4気筒エンジンや新プラットフォームを採用した次世代モデルとして公開されました。
さらに、Honda E-Clutchやスロットルバイワイヤといった新技術を取り入れることで、従来のCB400が持っていた「扱いやすさ」や「楽しさ」を、現代のライダーに向けて再構築したモデルとも言えそうです。
つまり今回のCB400は、単なる復活ではなく、“これからのCB400”を提示する1台として登場したと受け取れます。
新型CB400は何が進化したのか
今回公開されたCB400 SUPER FOUR E-Clutch Conceptは、見た目こそスーフォアらしい王道ネイキッドを継承していますが、中身はかなり現代的に刷新されています。
特に大きいのは、新設計の直列4気筒エンジン、Honda E-Clutch、そしてスロットルバイワイヤの採用です。
まずエンジンについては、旧型の延長ではなく新設計の直列4気筒と明言されている点が大きなポイントです。単なる復刻モデルではなく、「これからのCB400」を前提に作られた1台であることがここからも伝わってきます。
さらに注目したいのが、Honda E-Clutchの採用です。従来のMTらしい操作感を残しながら、クラッチ操作の負担を軽減できるこの仕組みは、ベテランライダーだけでなく、久しぶりにMTへ戻る人や、これからスポーツネイキッドに乗ってみたい人にとっても大きな魅力になりそうです。
加えて、スロットルバイワイヤの採用によって、新型CB400は電子制御時代にしっかり対応したモデルになりました。現時点で細かな制御内容までは公表されていませんが、今後の市販化を見据えると、より現代的な制御技術に発展していく土台が整えられたと見ることができます。
つまり今回の新型CB400は、単に「スーフォアが帰ってきた」というだけでなく、伝統の直4ネイキッドを現代の技術で再構築したモデルだと言えそうです。
VTECは非搭載の可能性が高い
もうひとつ気になるポイントが、旧型CB400の象徴とも言えるVTECの有無です。
現時点でホンダから明確な言及はありませんが、公開されている情報や構成を見る限り、VTECは採用されていない可能性が高いと考えられています。
というのも、新型はスロットルバイワイヤやHonda E-Clutchといった電子制御を前提とした設計になっており、従来の機械的な可変バルブ機構であるVTECとは方向性が異なります。
また、近年のバイク開発では、排ガス規制やコスト、制御の最適化といった観点から、よりシンプルな構成に移行する流れもあります。
そのため、新型CB400は従来のVTECによるキャラクターではなく、電子制御と新設計エンジンによって新しいフィーリングを作り込んでいる可能性が高いと言えそうです。
もちろん現時点では正式発表されていないため断定はできませんが、ここは旧型との大きな違いとして注目しておきたいポイントです。
デザインはどう変わった？ スーフォアらしさは残っているのか
ここは気になる人がかなり多いと思いますが、結論から言うと、スーフォアらしさはかなりしっかり残っています。
もちろん細部は現代的にブラッシュアップされていますが、全体の佇まいを見ると、王道のネイキッドシルエット、自然なタンクからシートへの流れ、そして“日本のCBらしい”素直で端正な雰囲気がきちんと残されています。
一方で、ただ昔のイメージをなぞるだけではなく、全体の質感やまとめ方は現代的です。ここが今回の新型CB400の絶妙なところで、昔からのファンにとっては懐かしく、若いライダーから見ても古臭く感じにくいデザインになっていると思います。
現時点で未公表の情報
かなり話題性の大きい新型CB400ですが、現時点ではまだ未公表の項目も多く残っています。
たとえば、最高出力、最大トルク、車両重量、シート高、価格、発売時期など、購入検討に直結する数字はまだ出ていません。
そのため、今の段階では「数値スペックで語り尽くす」というより、どういう方向性のCB400なのかを読み解く段階だと言えます。
逆に言えば、それでもここまで話題になる時点で、このモデルの存在感の大きさがよく分かります。
まとめ｜CB400は“復活”ではなく“再定義”された
今回、大阪モーターサイクルショー2026で公開されたCB400 SUPER FOUR E-Clutch Conceptは、単なる復活モデルではありませんでした。
新設計の直列4気筒エンジンに加え、Honda E-Clutchやスロットルバイワイヤといった現代的な技術を取り入れることで、CB400という存在そのものを次の時代に合わせて再構築したモデルという印象です。
数値スペックはまだ明らかになっていませんが、それでもここまで話題になっているのは、CB400というバイクが持つ影響力の大きさを物語っています。
そして今回の発表は、単に1台の新型バイクが登場したというだけでなく、400cc直列4気筒というジャンルが再び動き出した瞬間とも言えるでしょう。
今後、価格や発売時期、正式スペックが明らかになれば、さらに注目が集まることは間違いありません。
CB400がどのような形で市販化されるのか、今後の続報に期待したいところです。
