クロスカブ中古が30万円超え!? なぜカブだけ値上がりが止まらないのか
どうも、けすけ｜バイク跨って写真撮る人(＠keeesk7)です。
最近「クロスカブの中古市場が高騰している」という情報を聞きました。
実際ここ1〜2年で価格はじわじわと高騰し、今では走行1万kmでも30万円超えの個体も珍しくないのだとか!?
でも、通勤用で人気のスクーターの方が高騰しそうなのに…なぜ“クロスカブだけ”がこんなに注目されているのか？
今回は、「クロスカブ高騰の理由」と、スクーターとは異なる“高騰の背景”をデータから読み解きます。
クロスカブってどんなバイク？（まずはサクッと）
スーパーカブ直系の信頼性をベースに、ちょいオフ寄りの外装と足まわりで 「街乗り＋林道やキャンプ道」を気軽に楽しめるモデル。取り回しが軽く、積載もしやすいので 通勤・通学〜週末レジャーまで一本化したい人に刺さります。
クロスカブ110｜主要諸元を表示（タップ）
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・8BJ-JA60 |
| 全長×全幅×全高（mm） | 1,935 × 795 × 1,110 |
| シート高（mm） | 784 |
| 車両重量（kg） | 107 |
| 燃料消費率（km/L） 定地燃費値（60km/h・2名） |
67.0 |
| 燃料消費率（km/L） WMTCモード（クラス1・1名） |
67.9 |
| エンジン種類 | 空冷4ストロークOHC単気筒 |
| 総排気量（cm³） | 109 |
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 5.9［8.0］/7,500 |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 8.8［0.90］/5,500 |
| 燃料タンク容量（L） | 4.1 |
※燃費は定地燃費値／WMTCモード参考。実走は条件により変動します。
1. なぜカブが高騰？主な4つの要因
- ① 需要と供給のバランスが崩れた
新車供給が遅れ、中古市場の良個体が減少。
さらにキャンプやツーリング需要の高まりで、クロスカブに再評価の波が訪れました。 - ② 限定仕様・旧型へのプレミア化
クロスカブ110の旧型カラー（例：マットアーマードグリーン）は特に人気。
モデルチェンジやカラー廃止で「あの仕様が欲しい」という指名買いが発生。 - ③ カブブランドの安心感
頑丈・整備しやすい・パーツが豊富という“永遠の定番”。
「古くても壊れないから安心して乗れる」という信頼が中古価格を支えています。 - ④ 相場全体の上昇＋円安の影響
中古バイク市場全体で約＋60％上昇（2020→2024）。
円安により海外輸出需要も高まり、国内在庫が減っています。
2. スクーターも上がってる？カブとの比較
「通勤スクーターも人気だし、そっちの方が高いんじゃ？」と思う人も多いはず。
実際、PCX125などのスクーターも値上がっていますが、“上がり方の質”がカブとは異なります。
| 車種 | 2020年平均価格 | 2025年平均価格 | 上昇率 | 特徴コメント |
|---|---|---|---|---|
| スーパーカブ50 | 約16万円 | 約22万円 | +37% | 旧仕様プレミア・人気色で上限40万円超も |
| クロスカブ50 | 約20万円 | 約30万円 | +50% | 限定色・低走行で30万円台後半が増加 |
| スーパーカブ110 | 約20万円 | 約26万円 | +30% | 新車値上げ＋中古需要で底堅い |
| PCX125 | 約26万円 | 約36万円 | +38% | 通勤需要で堅調、プレミア化は薄め |
| アドレス125 | 約18万円 | 約22万円 | +22% | 通勤車として安定、上昇は緩やか |
※データはWebike・Bike-Passion・グーバイクなどの平均値を参考。
💡 比べてわかるポイント
- スクーターの値上がりは市場全体の底上げが主因。
- カブはそれに加えてブランド・希少性・指名買いが強い。
- 同じ30万円でも、PCXは「新しいから高い」、カブは「古くても価値がある」。
こうしてカブ全体の価値が見直される中で、もう一つ見逃せないニュースがあります。
それが「50ccモデルの生産終了」です。
3. 「50ccがなくなる」って本当？
2025年10月末をもって、国内で販売されている50ccクラス（第一種原動機付自転車）モデルの生産が終了する見込みです。
これは2025年11月から施行される新排出ガス規制（令和2年排ガス規制）に起因するもので、メーカー側が開発コストや販売台数の面から対応を断念したため。
つまり「50ccという区分が消える」わけではなく、現行モデルの新車供給が終わるという意味になります。
ホンダをはじめとした各メーカーでは、今後は原付二種（110ccクラス）への一本化が進むとみられています。
そのため、クロスカブ50・スーパーカブ50といった“現行最後の50cc”モデルは在庫限りの希少車となりつつあります。
中古市場ではすでに「新車に近い状態の個体」や「限定カラー」がプレミア価格化しており、今後もこの傾向は続くと予想されます。
さらに、50ccクラスは“手軽さ”と“維持費の安さ”が魅力だったため、通勤・通学ユーザーの代替需要も発生しています。
その受け皿としてクロスカブ110やスーパーカブ110など、排気量アップ版が注目される流れになっています。
4. まとめ｜“カブだけ高い理由”はどこにある？
ここまで見てきたように、カブ系の高騰には複数の要素が絡んでいます。
単に「相場が上がった」ではなく、そこには文化・信頼・希少性というブランド価値がしっかり根づいているのです。
- スクーター＝通勤需要、カブ＝文化と信頼の象徴。
毎日の足としての実用性に加え、「長く乗り続けられる道具」としての魅力が支持されています。 - 旧仕様・限定カラー・低走行車はプレミア化。
20万円台後半〜30万円超の個体も増え、「良い状態のカブ」はもはや“資産”的な存在。 - 「最後の50cc」＋「海外人気」がダブルで追い風。
国内だけでなく東南アジア・欧州などでも中古需要が高まり、国内在庫が減少傾向。
今後もしばらくは“カブ＝値崩れしにくいバイク”という状況が続くでしょう。
つまり、買うなら早め・売るなら相場が高いうちがセオリー。
通勤・街乗り・レジャーすべてに応えてくれる万能さに加え、今や「乗れる投資対象」とも言える存在です。
結局のところ、スクーターが「便利だから売れる」とすれば、
カブは「愛されているから高い」。――そんな違いが、今の中古市場にくっきりと現れています。
